Casa Trotter

Bonjour
Des retours entre l’ancien sprinter 190cv 3L V6 avec 4x4 enclenchable manuellement et le nouveau 2L 4 cylindres 190cv transmission intégrale. ?

Bonjour

j'ai une autre question , Y a-t-il quelqu'un pourrait me dire quelle est la charge utile d'un GC Châssis 419 diminution PTAC 3t5

Salut
J'ai fait un retour sur les 3 moteurs dans un autre post. Le 2.0 pas bien à mon avis pour un 4x4.

Merci pour ta réponse @distran

J'ai actuellement un T6 VW 4motion et c'est un 2 l , il me donne quand même satisfaction , mais c'est vrai que le GC est plus lourd .

Surtout le frein moteur absent, perturbant sur piste
Sur route, c'est nickel

Ok je prends note

Bonjour,
La réduction, absente sur le nouveau 2L est remplacée par une première vitesse très courte. Par contre, pas de marche arrière courte et c'est pourtant tout aussi important, en TT, pour les manœuvres en situation délicate ... qui n'a jamais fait un demi-tour en grimpant sur un talus ?

JML

Je confirme, hier à la laguna celeste, je n'ai pu me tirer du bourbier qu'en marche arrière avec vitesses courtes et ce après plus d''une heure à rehausser les roues, creuser, combler les ornières du cours d'eau, décharger, dégonfler... et malgré la bonne âme qui essayait de me tracter par l'avant.
Quand ça veut pas en-avant on est content de pouvoir reculer.
Pour le frein moteur c'est moins contraignant selon moi.
En l'absence de concurrent dans cette gamme actuellement, le nouveau sprinter 2l reste un TRÈS bon choix.
Je pense qu'une solution de modif du calculateur permettra rapidement aux nouveaux sprinteurs de pouvoir aller en très haute altitude, de shunter temporairement l'adblue (hors Union
Européenne évidemment ) en régénérant le FAP même à plus de 4500m.
Bref pas la peine de se ruer sur les v6 d'occasion qui se vendent au prix du neuf? Je dis ça mais le mien est à vendre bientôt

Bonjour JML26 et merci pour ta réponse , c'est vraie que sur la plus part des véhicules a boite manuelle quand la place manque il faut jouer sur l'embrayage pour doser la marche arrière .
par contre avec une boite auto il suffit de doser entre l'accélération et le frein.
ce qui me rassure dans ta réponse c'est que la première vitesse est très courte je pense et j'espère que c'est aussi le cas avec la boite auto 9g tronic, car a force de réflexion mon choix va sûrement se porter sur ce genre de véhicule.

Bref pas la peine de se ruer sur les v6 d'occasion qui se vendent au prix du neuf? Je dis ça mais le mien est à vendre bientôt

merci pour ta réponse pich, elle ne peut que m'aider a confirmer mon choix qui serait pour la transmission intégrale , même si j'ai peur d'avoir a regretter l'avantage des vitesses courtes .
Juste par curiosité , tu vend parce ce que le véhicule ne te donne pas entière satisfaction ?

@Raymond74 si je pouvais je le garderai. Mais le projet c'est un an en amérique du sud, pas plus même si j'aimerais continuer.
Le véhicule est super malgré les nombreuses critiques et ses quelques défauts. Je sais qu une fois revendu un 4 place carte grise toit relevable 3.5t v6 bte courte, paré pour l'altitude... et sans viser un gabarit plus grand ca sera impossible à trouver mais faut bien rembourser la banque et reprendre le taf!
Et ça fera un heureux!

Ok @pich je comprend .

Bon , ben finalement ce sera un Sprinter Hymer GC S 4x4 toit relevable avec le moteur V6 3l 190 cv

@Raymond74 : d'occasion alors car ils ne sont plus fabriqués , ....et les occasions sont rares ...

Oui @ trendstone d'occasion , il est du 07 2020 et il a 43000 Km

Et j'en profite pour demander a ceux qui on fait monter un porte roue de secours ce qu'ils ont pris comme modèle , si c'est facile a monter ou s'il faut passer chez un carrossier ?

Pour moi un n4 très facile a monter. Et laisse la possibilité d'ouvrir la fenêtre. C'est toujours ennuyeux d'avoir à percer la carosserie mais une fois les trous faits: rien de plus facile.
Idéalement il faut renforcer avec une plaque de métal derrière les trous et ne pas oublier une peu de peinture antirouille au niveau des trous. La garniture de la porte arrière gauche s'enlève facilement.
Et ne pas oublier de vérifier les 8 écrous de temps en temps surtout su on fait de la piste.

Pour moi aussi un N4 , facile à monter mais il est pratique d’être deux , un qui porte et un ou une qui présente sur les charnières car il est lourd.
J'ai fait seul mais j'ai galéré

Merci pour vos réponses,
Donc si je comprends bien il se fixe avec les vis qui sont sur les charnières, et il faut aussi percer ou j’ai mis la flèche rouge ?

Oui il faut percer , a l'opposé des charnières pour renforcer , le degarnissage de la porte est facile

Les Trous de fixation sont dans les charnieres.
Tu ne te sert pas de la fixation des charnieres que des tous ewiqtant dessus.
Tu perce que pour la plaque d.appuis sur la porte.
Regarde tes charnieres.

Ok merci
je n'aurai le véhicule que courant semaine prochaine , je pourrai regarder ça de plus près.

J’ai fait moi-même le porte roue , fixation sur charnières portière et plaque collée sur porte et contre plaque intérieure, pas de soucis .

Patou38 Tu veux dire que tu a fait toi même le montage , ou c'est toi qui a fabriquè le porte roue ?

Bonjour Raymond,
j'ai ôté les essais de photos, c'est plus agréable à la lecture !

Bonjour Raymond,
j'ai ôté les essais de photos, c'est plus agréable à la lecture !


Ok Merci K_Anne_AK