Casa Trotter

Bonjour à tous,

Je constate que la batterie de démarrage de notre GCS a une tendance à se décharger rapidement lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

Je suis équipé d'un panneau solaire de 150w et cela ne semble pas avoir d'effet sur la batterie de démarrage.

Je me suis branché sur le secteur et cela ne semble pas bien plus concluant.

Le panneau ou le chargeur 220v agissent très bien sur les deux batterie de cellule.

J'ai déjà entendu parlé de cette histoire de batterie de démarrage se déchargeant rapidement sur le GCS, quelle est votre expérience ?

Cela touche t il uniquement les Hymer ou est-ce un problème de consommation "Sprinter" ?

Comment faite vous pour palier à cela ?

Merci par avance pour vos retours d'info.

Moi aussi.
Mon panneau solaire ne recharge que les 2 batteries auxiliaires. Il y est branché en direct sans passer par L'EBL. Un branchement serait possible sur L'EBL et il chargerait alors toutes les batteries.
Sur secteur le chargeur recharge toutes les batteries et les maintient.
.
Oui la batterie porteur se décharge assez rapidement. Surtout si tu a une alarme.

Bonjour Stephane,

Si tu as le MBUX sur ton Sprinter (et je sais que tu l'as) il faut aller dans
réglages puis véhicules
descendre l'arborescence a gauche pour trouver
mode repos
et la choisir oui ou non .
Voila y a plus qu'a.


Pour faciliter l'utilisation j'ai téléchargé l'appli Mercedes sur mon téléphone et ou que je soit j'ai la notice d'utilisation.


A bientôt
Denis

Salut,

j'ai ajouté moi même le PS avec un régulateur + afficheur SCHAUDT qui est connecté directement sur l'EBL, résultat ; les 2 Batt Aux ET la Batt moteur sont chargées, idem avec le 220V.

Si tes PS passe par l'EBL, la batt moteur devrait se charger aussi.

L'appli sur Play store

Salut
Aucun problème dû à une décharge trop importante de la batterie moteur, au bout de 3 mois sans rouler (arrivé une seule fois) aucune faiblesse pour le démarrage. PS non branché sur l'EBL.

Bonjour les batterie de démarrage et "annexe" n'ont aucun lien. Si décharge de la batterie moteur lorsque l'on ne se sert pas du véhicule c'est que probablement il y a une masse quelque part. Faut chercher!

PEREZ Jean Marie a écrit : jeu. 26 nov. 2020 13:01 Bonjour les batterie de démarrage et "annexe" n'ont aucun lien. Si décharge de la batterie moteur lorsque l'on ne se sert pas du véhicule c'est que probablement il y a une masse quelque part. Faut chercher!

Bonjour

Voir la réponse de Syncronono : "Oui la batterie porteur se décharge assez rapidement. Surtout si tu a une alarme."
C'est clairement une source de décharge des batteries moteur quelque soit le véhicule.

Bon. Pour cerner le sujet il faut que chacun indique si il a une alarme ou pas.

Concernant l'auto radio, j'en ait un sous Android mais normalement il s'arrête totalement au bout de 30 secondes. On le constate sur les ports usb qui s'éteignent.

salut,
autre source de décharge de la batterie moteur, la connexion internet pour les sprinters connectés!
pour ceux équipés du Mbux, il faut mettre la batterie en mode repos comme dit au dessus.ça déconnecte l'alarme! sinon petit chargeur de maintien!
PS pour activer la fonction "repos", il faut que la batterie soit pleine!
pour ceux équipés de batterie lithium, il n'est pas possible de charger la batterie moteur avec les PS!
le mieux c'est encore de partir avec nos camions!!

Bonsoir ,
Il ya aussi un coupe circuit situé sous le levier de vitesse derrière un cache déclipsable .
J'ai le problème aussi de décharge lente .

patou88 a écrit : jeu. 26 nov. 2020 18:08 Bonsoir ,
Il ya aussi un coupe circuit situé sous le levier de vitesse derrière un cache déclipsable .
J'ai le problème aussi de décharge lente .

Bonjour Patou 88

Là tu supprime carrément l'alimentation lors du rebranchement, il faudra réinitialiser quelques accessoires (voir page 132 de la notice d'utilisation).

A bientôt
Denis

Bonsoir et merci pour vos réponses.

Je vais regarder tout cela de près, notamment la mise en repos du système.

Je me rappelle maintenant l'avoir lu mais je n'avais encore pas le GCS à la maison.

Bon week-end à tous

En cette période hivernale, le véhicule n'est pas utilisé et la batterie se décharge. Je la recharge régulièrement mais les indications sur le panneau hymer indique après recharge 50%. Je ne suis pas très rassuré pour notre prochaine virée.
Avez vous déjà changé vos batteries et si oui par quel modèle et quel distributeur ?

MEs véhicules qui roulent très peu sont tous avec un maintient de charge sinon avec les ECU qui consomment toujours un minimum les batteries se déchargent, c'est inévitable.

l'autre option c'est le coupe circuit sur chacun.. celui moteur et celui cellule... cela aide aussi sans avoir besoin d'un maintien de charge... tous les hangars de stockage ne sont pas équipés de réseaux électrifiés.... je dis cela pour les overlanders qui laisseraient leurs véhicules en période de "long storage"....à plus de 50m du lieu de résidence

breizhou a écrit : dim. 8 févr. 2026 18:29 En cette période hivernale, le véhicule n'est pas utilisé et la batterie se décharge. Je la recharge régulièrement mais les indications sur le panneau hymer indique après recharge 50%. Je ne suis pas très rassuré pour notre prochaine virée.
Avez vous déjà changé vos batteries et si oui par quel modèle et quel distributeur ?

Bonjour je viens de faire remplacer la batterie moteur, part la même que la batterie d’origine Mercedes, avec l’ancienne l’affichage au tableau était assez faible, mais la avec une batterie neuve (1mois ½) moteur a l’arrêt le tableau de contrôle n’indique jamais plus de 50 % , pourtant normalement mon panneau solaire alimente aussi la batterie moteur (il faudra quand même que je me fasse confirmer ça quand je repasserai chez le concessionnaire ou j’ai fait changer les batteries) mais elle monte très bien en charge des que le moteur est en route ou que je branche sur secteur.
Je dis les batteries car j’ai aussi fait remplacer les deux batteries cellules AGM 95 Ah qui étaient en fin de vie par deux batteries lithium ANTARION EASY+ 100 Ah LiFePO4. et la ça marche Nikel.

Aucune modif de câblage ou quoi que ce soit pour passer de AGM au lithium, Hymer GCS de 2020.

Pour information le problème sur Mercedes Sprinter 907 est un problème sur tous les modèles.
J’avais un 419 de 2021 et actuellement un 419 de 2023 avec le même problème.
Mercedes a contrôlé la consommation, soit de 0.096 À par heure sans que le contact ne soit activé.
Effectivement le mode repos proposé par Mercedes améliore la longévité de la batterie. L’alarme et la géolocalisation sont des éléments qui consomment en permanence.
En branchant mon véhicule sur le 230 V les deux batteries moteur et cellule se recharge très lentement env. 10 A heure.
Attention de ne pas faire baisser la batterie, la mienne de 92A a dû être remplacée ne pouvant plus la recharger avec un redresseur externe.
J’ai me même problème avec la batterie cellule de 280 À, que je coupe j’ai un contacteur directement à la sortie, la perte est de 30 À par mois.

Il est impératif d'activer le mode repos ... pour désactiver toute activité sur le porteur

A propos de ce mode repos, ce post mon fait repenser qu’il existait.
Je n’avais jamais essayé de l’activer, j’ai donc essayé aujourd’hui, la consignes c’est que contact doit être mis, donc , appuie sur le bouton premier (cran) pas moyen d’activer, deuxième appuie juste avant démarrage moteur, l’activation marche, met la tout le tableau de bord reste éclairé, et la clé ouverture fermeture, ne répond plus. Je dois bugée quelque part, mais où ?

Salut à tous,
Pour régler cet insupportable problème de consommation des calculateurs sans contact (907 construit en 2019), dans mon cas bien supérieur à 0.096A, sans que Mercedes n'est jamais à s'expliquer une telle consommation... j'ai bêtement installé un coupe circuit facile d'accès en cabine. J'ai même pris l'habitude de couper tous les soirs au bivouac. De temps en temps un coup de valise pour effacer les défauts (sans message au tableau de bord), sans doute générés par le calculateur "central" qui n'aime pas "ne pas recevoir des infos" toutes les 1/2heure !!!!
Simple et efficace.
Bon voyage à tous.

Pour en remettre une couche sur ces problèmes de consommation, nous avons la porte latérale coulissante électriquement.
A l’arrêt en restant stationné pour quelques jours, nous avons constaté que la batterie moteur perdait 50 % en quelques trois jours, simplement en fermant et en ouvrant la porte.
Malheureusement le panneau solaire n’apporte que très peu d’energie pour maintenir la batterie. Parfois nous devons manœuvrer la porte manuellement.
Le seul avantage du système c’est de pouvoir jouer sur l’ouverture permettant juste notre passage pour entrer et sortir, voir une manœuvre aisée quant le véhicule est stationné en pente, voir le silence pour bloquer la porte.

En effet, l'option "Fermeture électrique de la porte coulissante" - option T55 (surpoids 9kg) consomme beaucoup électriquement ...
L'option T50 "Assistance électrique à la fermeture de la porte coulissante" est un bon compromis ...

"Il semblerait" (conclusion provisoire après beaucoup de lecture de fora allemands) que l'ouverture fréquente de la porte latérale coulissante "réveille" le véhicule sans que la fermeture (même après condamnation avec la clé de contact) ne le "rendorme" ...
Lorsque l'on déverrouille le véhicule, "Il faudrait" donc plutôt ouvrir d'abord la porte conducteur mais SURTOUT lorsque l'on le verrouille que la dernière porte fermée avant condamnation par clé de contact soit la porte conducteur ...

Méthode empirique utilisée depuis 2 ans ...

Hier j’ai refait un essaie du mode repos J’ai trouvé pourquoi je n’arrivai pas à l’activer, tout bêtement et machinalement, j’appuyé sur la pédale de frein, donc bien sûr au lieu de couper le contact par appuie sur le bouton start stop j’activé le de démarrage.

LAG a écrit : jeu. 12 févr. 2026 18:17 Pour en remettre une couche sur ces problèmes de consommation, nous avons la porte latérale coulissante électriquement.
Le seul avantage du système c’est de pouvoir jouer sur l’ouverture permettant juste notre passage pour entrer et sortir...