L'intérêt de passer de 18 à 17 voir 16 pouces , c'est d'avoir plus de hauteur de flancs pour le même diamètre de roue.

Avec des flancs plus hauts on absorbe mieux les chocs a basses pression sans endommager la jante. Mais avec des gros freins à disques, le 16 ne passe pas toujours à l'avant des ...

La désactivation manuelle de l'antipatinage, ce n'est n'est pas beaucoup plus difficile a réaliser par un pro de l'électricité auto, que celle de l'ABS. Mais la réglementation européenne impose ces systèmes pour l'homologation des véhicules à usage routier.... donc les constructeurs n'autorisent par ...

De mon expérience, pas non plus de gros soucis liés à l'anti-patinage dans le sable.

Avec le couple du 2.8 et la BVA j'ai en fait tendance à trop retarder le moment de passer les courtes, et en plus a rester sur le mode Eco de la BVA. Sitôt repassé mode "normal" et éventuellement en courtes, ça ...

Ce n'est pas une question de recommandation, mais de moyens financiers pour pouvoir au besoin réparer sans compromettre les finances, et une pratique raisonnée pour aller loin en fonction des capacités de l'engin... mais pas trop.

A mon sens, ce qui compte vraiment, ce n'est pas tant l'outil ou ...

Quel taquin !

Bienvenue.

Bienvenue !

L'astuce de nombreux constructeurs de cellules qui font homologuer en VASP consiste à ne pas monter d'accessoires qui alourdissent l'auto avant le passage aux mines. Les protections moteur, boite, tubulaires, réservoirs sup, treuil, attelage, etc... ne sont installées qu'après. ;)

Mais les ...

C'est peut-être possible. a voir avec le carrossier/constructeur de cellule si la première immatriculation est après le passage en VASP.

Bienvenue l'ami.

A chacun d'adapter ses techniques de sauvetage aux moyens et personnel dont il dispose a bord, et à savoir ne pas aller se mettre "trop loin" dans des conditions scabreuses en fonction de ses capacités de sauvetage.

Un treuil est effectivement lourd et cher, surtout si de qualité. Il nécessite ...

C'est la déco qui mériterais un brevet.

On est en 2026 ! Cette vidéo date de 2024, aujourd'hui, plus rien à voir.

L'AD Blue et sa gestion ne semblent (de mon expérience pro) pas poser trop de soucis sur les poids lourds grands rouleurs européens ou on en refait le plein en moyenne 1 à 2 fois par semaine. C'est éprouvé depuis 10/15 ans.

En revanche sur les VL qui sont plus "haute technologiques" et roulent ...

Non, il reste dans les normes de pollution.

Pour l'AD blue au CT, je peux maintenant te confirmer que c'est passé crème.

CT passé ce jour et rien en matière de pollution , ou autre en lien avec la suppression du FAP et la déconnection de l'AD Blue..

Le massif central, le centre de l'Espagne ou du Portugal, les Balkans hors de la bande côtière, la Pologne et les pays Baltes, le Maroc hors d'Agadir et Marrakech, la Tunisie si on quitte la côte...

Ce ne sont pas les destinations qui manquent.

Un 105 avec cellule Azalai et moteur de HDJ 80 tout équipé, j'en connais un aussi qui est à vendre. Son propriétaire venant de s'offrir un GDJ 79 avec une autre cellule Azalai et un compresseur volumétrique pour améliorer le couple

L'avantage du 105, c'est son pont avant rigide.

Le HZ peut supporter un turbo basse pression, mais son système de lubrification n'est pas prévue à la base pour un turbo, il y a donc un gros boulot a réaliser. Il faut donc que ce soit par un vrai pro comme HDJ Concept.

Après si c'est un coup de ...

Baloo a écrit : ven. 16 janv. 2026 16:11 Hello Mayake, ce serait une solution mais je ne retrouverai pas le 3 l en agrément... ou alors le nouveau 2.8 mais ... avec AD BLUE ,etc... que tu peux plus virer sous peine de pas passer au CT !

Pour l'AD blue au CT, je pourrais te confirmer ça à la fin du mois.

Montpellier 4x4 n'avait pas encore eu l'occasion de mon ce type de lames sur un Dmax comme le tien ?

Je comprends mieux les réticences de certains envers Terrain Tamer, malgré leur leur grosse communication marketing ces dernières années.

...Cependant, qd une double triangulation est montée "sérieux" ça ne bouge pas, prenons pour exemple les trophy truck qui envoient du lourd , à 160 km/H (et + si affinité) ds le "défoncé" et ça ne bouge pas ...Comme ici, nous ne sommes pas là pour ce genre de choses, mais pour la ballade, les ...

@ Kalimera : Dans le sable, on roule le plus souvent en longue pour avoir l'allonge nécessaire, et on ne passe les courtes que pour redémarrer après un plantage, ou suite à un arret dans un passage particulièrement mou.

Si on doit rester en courte long temps.... c'est qu'on est trop gonflé. Même ...

Avec n'importe quel engin durant les franchissements continue de dunes courtes, comme en Tunisie, il ne vaut mieux pas regarder la consommation instantanée.